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​6月24日7时40分许，G76厦蓉高速格都线广西至贵州都匀方向K1264处（贵州省三都县境内）猴子河特大桥，因持续强降雨诱发山体滑坡，导致引桥发生垮塌。经初步核实，桥梁垮塌时，桥上有一辆货车遇险，车上人员已被救出，现场无人员伤亡。

根据现场画面，猴子河特大桥引桥发生了塌陷，一辆卡车悬空一百多米，挂在断裂处，驾驶室悬空，司机无法落地至安全位置，场面极其惊险。所幸的是，货车司机已经被救援队救出，桥下的3台车辆，也为附近村庄的施工车辆，并无人员伤亡。

一般而言，桥梁坍塌的原因大抵分为自然因素和人为因素。要么是肉眼可见的、难以抵御的自然灾害，要么是表面看不出的、内在的设计和质量问题。通报显示，猴子河特大桥，是因持续强降雨诱发山体滑坡，导致引桥发生垮塌。但是，此事真的只是自然因素吗？

这背后，仍有诸多值得反思之处。其一，在多雨、地质条件复杂的区域，桥梁的选址、结构设计以及周边山体防护等方面，是否有进一步优化与加固的空间？

其二，相关部门是否对极端天气的警惕性不够？桥梁作为交通的重要枢纽，需定期进行全面体检，及时发现潜在安全隐患。在类似的重要交通设施上，监测设备的覆盖率与应用程度是否足够？

其三，山区高速公路桥梁，到底应该如何设计才能保证安全？

2024年5月1日，梅大高速塌方灾害致52死，32名公职人员被问责。仅一年多，猴子河特大桥又发生垮塌，值得警惕。所幸的是，此次事故没有伤亡，但显然之前的教训没有汲取到位，在高速这种车流量密集，车速极高的特殊路况下，应该如何给公众以安全？

服务大众、便利民生的大桥，与公共利益和百姓安全息息相关。接下来，希望相关部门进行深入地调查、公开透明地公布结果。要是发现有违法违规情况，必须依法严肃处理。只有这样才能找出问题根源、吸取教训，慢慢把塌掉的信任补回来。不然，桥可以重新再修再建，公众失去的安全感也难以重建了。

 （黄河评论信箱：zghhpl@163.com）

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