古有丝绸之路驼铃声声，今有中欧班列引擎不息。2014年5月，习近平总书记在视察郑州国际陆港时提出：“建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。”十年间，中欧班列（中豫号）开行数量持续攀升，年货运量屡创新高。

5月1日，记者获悉，今年一季度，中欧班列（中豫号）累计开行325列，同比增长31%，实现货值约8.15亿美元，货重约22.8万吨。

2013年7月18日，首趟中欧班列(郑州)从郑州始发，每月“一去一回”，当时是国内最早实现双向对开的班列；2017年8月，中欧班列（郑州）实现“一周七去”，实现了每日常态化开行；2023年10月24日，中欧班列(中豫号)累计开行突破1万列，实现了每周16去18回的往返均衡对开，运营网络遍布欧盟、俄罗斯、中亚、东盟等地40多个国家140多个城市。从数量到质量的飞跃，这些亮眼的数据背后，是河南推进高水平对外开放的缩影，彰显着河南开放水平与能级的跃升。

从一个不靠海、不临江、不沿边的典型内陆省份华丽转身成为开放前沿，河南到底掌握着什么“致胜法宝”？呼啸奔驰的中欧班列（中豫号）就是“法宝”之一。十年来，为河南不断拓宽陆上开放“新通道”。2022年9月，河南启动了郑州国际陆港（航空港片区）建设，按照年承载能力“万列、千万吨”的目标，努力打造世界级国际铁路枢纽港、中欧班列运贸产创新发展示范区、内陆口岸经济高质量发展先行区。

为充分利用航空港区立体化的交通网络，郑州国际陆港（航空港片区）选址临近郑合高铁、郑渝高铁，与郑州航空港站仅6公里左右，距新郑机场直线距离15公里左右，距京广铁路新郑站（货运功能）约16公里，对于打造集航空、铁路、公路、水运为一体的立体物流网络体系极具区位优势。通过高、快速路网体系，郑州国际陆港未来将实现10分钟上高速、20分钟进高铁、30分钟到达机场、60分钟联系周边各组团的交通时空目标。

郑州国际陆港项目中欧班列集结中心已于2023年12月启动建设，前期主要建设铁路东场站、集装箱共享中心、公铁联运中心、国际仓储分拨中心等，将于2024年10月底前完成核心功能区的建设，具备中欧班列开行能力。待建成后，中欧班列（中豫号）将由从经开区始发改为从航空港区出发，并由此接入京广铁路，驶入亚欧腹地。

在中欧班列这支“钢铁驼队”的带领下，河南将和世界联系得更加紧密：到2035年，郑州国际陆港将实现国际班列开行规模12000列/年以上；形成连接“运贸产”、贯通“一二三产”的现代产业服务体系，打造中部地区资源配置中心，本省货源占比提升至40%以上。

未来，中欧班列（中豫号）将继续承担河南融入“一带一路”建设的重要开放载体，一批批河南品牌货物运往亚欧大陆各地，一批批国外优质商品源源不断运往河南，不断推动经贸文化发展，为河南打造对外开放新高地、服务“双循环”新发展格局提供强力支撑。

正观新闻记者 成燕  孙婷婷

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