据界面新闻，9月3日，在2026世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群发表主题演讲时“炮轰”新能源行业速成乱象。

曾毓群表示，今年上半年国内新能源汽车销量超过740万辆，上市新车超过600款，平均每天接近三辆；还有些动力电池产品，出现了批量故障，触目惊心。“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价”。

近来频频引发争议的速成车问题，本质上还是国内新能源汽车行业的竞争烈度太高，大量车企为了赶发布节点抢市场份额，不惜大幅度压缩整车研发测试周期，做出的短视选择，近期工信部已经针对这类不合规的生产研发行为启动专项整治。

对此，曾毓群明确表示，一味比拼造车速度、堆砌纸面参数、大打价格战，并不是行业良性发展的常态。所有看似光鲜的速度、参数和低价优势，背后都是以牺牲产品质量为代价。车企急于上新、急于走量，忽略了汽车作为大宗工业品的安全属性与品质底线，长此以往将严重拖累整个产业的口碑与长远发展。

这并非曾毓群首次呼吁坚守品质、摒弃短期内卷。早在今年3月的公开分享中，他就强调，新能源行业的核心竞争力永远是产品与信任，而非流量和低价。无论企业还是行业，都应沉下心打磨产品、筑牢品牌信任，这才是持续扩大内需、走向全球的根本底气。

今年在国内车企卷上天的时候，宁德时代也交出了远超多数整车企业的亮眼成绩单。对比行业增收不增利、靠低价抢市场的现状，宁德时代盈利能力断层领先，年度利润常年稳居顶端，净利润规模甚至超越国内多家主流新能源车企利润总和，形成鲜明反差。

宁德时代2026年7月发布的半年度财报显示，上半年公司营业总收入2769.17亿元，同比增长54.80%；归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%；扣非净利润390.13亿元，同比增长43.44%。

在价格战越演越烈、多数车企利润大幅缩水的背景下，宁德仍维持23.93%的稳定毛利率，并推出200亿至400亿元超大额股份回购计划，创下A股回购纪录，尽显龙头底气。

不过，也有人认为，宁德时代吃掉了电车企业的利润大头。

据红星资本局统计，宁德时代2025年的净利润超越了目前已经公布财报的13家A股整车上市公司利润总和。这种产业结构的失衡，可能也会反向削弱终端的产品创新活力。

蔚来创始人李斌曾公开提到，全部芯片、半导体和电池加起来占智能电动汽车的成本超过50%，这对汽车产品来讲是一个失控的状态。缺乏资金支持底层创新，整车制造环节将逐渐失去话语权。