据扬子晚报消息，7月22日，来自河南的蔚来车主高先生向媒体表示，其在近日收到来到蔚来汽车的短信通知，称取消其终身免费换电、终身质保等核心权益，理由是该车一年跑了17万公里，远超行业标准和日常使用场景。

据高先生介绍，他于2020年8月购入一辆蔚来ES8六座签名版汽车。而当时蔚来给予其的承诺是首任车主不限里程，不限时间，终身质保等核心权益。

而在7月9日，蔚来向高先生发送的短信称，识别到其名下车辆被用于如出租等超出普通用户日常使用场景，因而收回其相关权益。而至于蔚来短信中的高里程数，高先生则回应称，“我做生意需要在江苏、上海、浙江、广东等沿海城市来回跑，尤其是这两年跑得比较多，最近一年跑了有17万公里。”

而有同样被收回权益遭遇的不止高先生。据华商报大风新闻消息，蔚来车主王先生近两年来行驶里程高达35万公里，提供的仅两年的地图软件轨迹就涉及全国32个省份、311个城市。

据悉，蔚来此前一直以使用成本低作为宣传语。早在2022年，蔚来CEO李斌就曾公开称蔚来使用成本低，用户3年可以省出一辆宝马X3。

而值得注意的是，尽管在《蔚来车主基本权益告知书》中明确，蔚来汽车被用于出租或其他运营目的、比赛竞技、表演娱乐、试验、军事行动、征用等特殊使用条件或目的时，厂家可收回权益，但却没有对使用公里数进行限制。

而以里程过高取消权益似乎有违契约精神，损害企业形象。而蔚来今年一季度财报也并不好看，对比第一梯队的零跑、理想和小鹏等竞争对手，蔚来销量垫底。其一季度净亏损同比扩大超31%，达68.91亿元。根据公司历年财报，蔚来累计亏损已破千亿元。

尽管7月，蔚来汽车创始人李斌在直播中表示，“钱都亏在明处，财报非常干净。”但外界对蔚来的质疑声也越来越大。当“成本低”的宣传语成为虚言，蔚来的忠实客户消散之后，蔚来又能拿什么去占据市场份额，实现盈利呢？