7月13日至19日这一周，河南省交通运输厅《综合信息简报》里藏着一组耐人寻味的数据：全省高速公路车辆累计总流量1255.64万辆，日均179.38万辆；而京港澳高速航空港区北收费站单周车流量达37.60万辆，跻身全省前三，紧咬郑州南站、郑州圃田站。

记者连日走访发现，这条“流量曲线”的背后，是郑州航空港区从“建城”到“聚人”、从“通道”到“枢纽”的肉眼可见的变化。

通勤者的直观感受：车流一年比一年密

高速口的“热”，通勤群体最先感知。航空港区北站2019年10月开通时，曾被称为“北港居民10分钟进城”的节点——8进15出23条车道、豫A七座以下ETC小客车免费，把北港到主城区的绕行距离砍掉10公里。而如今这个“便民口子”，正被产业人口重新定义。

郑州高速交警与航空港区交管巡防大队的研判显示，近一两年华夏大道（太湖路至洪泽湖大道）、滨河西路等北港进出城主干道，早晚高峰“车流量越来越大”已成为常态化现象。

这个现象勾勒出的画面已然清晰——它不是某一个人的个体感受，而是整个北港至郑州市区通勤走廊正在变宽、变密的集体共鸣。航空港区北站日均车流量已从开通初期的约1万辆，攀升至3.5万辆以上，周边物流企业、高校、会展观众与通勤私家车主共同把这条车道“喂”成了全省前三的流量口。

车流不是凭空来的，是产业班次、大学城开学、会展档期、商业体开业一起把北港推成了“白天有人干活、晚上有人消费”的真实城区。

会展经济点燃：一场火锅展带来的流量高峰

如果说产业人口是“慢变量”，那会展经济就是引爆港区北口流量的“快变量”。

7月17日至20日，2026郑州国际餐饮及火锅食材用品博览会在中原国际会展中心举办。15万平方米展馆、4000余家品牌、超10万人次观展——这场中部地区餐饮行业的标杆展会，让港区北站迎来了名副其实的“流量高峰”。作为通往会展中心的必经通道，展会期间港区北口ETC车道的“嘀嘀”声几乎没有断过，会展五路、荆州路、滨河东路轮流限行，P1至P6停车场轮番饱和。

事实上，火锅展只是港区会展经济的缩影。今年以来，中原国际会展中心档期排满，动漫展、亲子展、工业展接连登场，越来越多主城区居民开始习惯“周末南下看展”的生活节奏。一位在金水区居住、上周末专程带孩子来港区看展的市民告诉记者：“以前觉得去机场才走这边，现在火锅展、动漫展全在港区，周日傍晚回郑州，排队下高速的车能一直排到京港澳主线。”

大学城与消费升级：稳定客流的新引擎

除了会展经济的脉冲式拉动，大学城的加速建设和北港商业配套的日趋完善，正在为港区北口输送源源不断的“日常流量”。

航空港区大学城建设正在加速推进。郑州技师学院新校区一期工程已进入开学筹备阶段，预计秋季迎来首批新生；郑州财经学院航空港校区二期项目即将交付，未来可容纳2.5万名在校生。随着高校师生、教职员工及配套服务人员的陆续进驻，港区北口作为通往大学城的主要入口，豫A牌照的家用轿车比例正在肉眼可见地上涨。

与此同时，北港片区的商业配套也在快速成熟。绿轴公园等综合商业体开业运营，文旅项目陆续落地，不仅吸引了主城区居民前来消费游玩，也让港区自身的“夜经济”逐渐有了烟火气。从过去的“下了班就回市区”，到如今的“周末留在港区逛一逛”，居民的出行习惯正在悄然改变。

值得注意的是，当周全省高速总流量、客车、货车流量环比均呈下降趋势（分别降1.77%、1.30%、3.47%），港区北站却逆势冲进前三。交通流量是经济活力的晴雨表——连霍高速郑州段周流量188.88万辆、京港澳高速郑州段155.69万辆的“底盘”没变，但增量明显在向航空港这个节点聚集。

从“交通枢纽”迈向“经济枢纽”

港区北口的热度，并非偶然。

郑州航空港区相关负责人表示，这一排名跃升，是产业升级、人口聚集、城市功能完善叠加作用的结果：“它不是单纯靠政策‘吸’过来的过路车，而是会展、大学、工厂、商场共同制造的‘目的地车流’。”

从数据上看，上半年航空港区GDP增长13.2%、外贸进出口增长32.2%、跨境电商业务量增长44.8%——每一个百分点的背后，都是人流、物流、资金流的加速涌动。港区北口的车流量排名，不过是这些经济脉动在高速公路上的一次集中投射。

车流还会继续涨，随着大学城全面投用、中原国际会展中心档期排满、比亚迪与富士康后续产线放量，港区北站的“前三”或许很快就不是新闻，而会成为郑州都市圈一个普通工作日的常态。到那时，人们再提起这个口子，想到的不会只是“高速收费站”，而是“航空港今天有多忙”。

记者 刘凌智 通讯员 文源 文/图