据媒体报道，近日，岚图汽车董事长卢放在2026大连夏季达沃斯论坛期间接受采访时表示，今年汽车不涨价已经是非常难的事情，“所有的原材料都在涨价，内存、电池、石化产品都在涨价，铝在涨，钢也在涨，”他表示，在这个背景下，汽车降价是不符合逻辑的。
“汽车是长寿命周期的产品，购买之后实际上还要买未来的服务，任何一个理性的消费者和理性的企业，都不应该希望企业是负毛利的状态。”卢放表示，现在原材料在涨价，汽车能够维持在某个价格水平已经非常困难，对于企业经营者来讲有巨大的挑战，要想尽一切办法在内部做成本改善、效率改善。
卢放认为，汽车的涨价是大概率的事情，对于原材料涨价，高端车还有一定的承受能力，但很多低端车首当其冲，可能会减产消失。他建议，消费者买车还是要趁早。

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值得注意的是，早在今年4月，卢放就曾表示，汽车价格整体上涨是大概率事件。

他表示，仍希望尽可能减少对消费者购车体验的影响。他介绍，岚图内部将继续通过管理效率提升、技术改善，同时扩大规模以对冲或抵消部分原材料上涨的风险。不过他也承认，这些手段是有限的，无法完全消除外部冲击。

据界面新闻报道，今年5月，小鹏汽车CEO何小鹏曾对外提及，新车定价过程“很困难”，“做汽车真的很痛苦，哪里涨价都会波及我们”。他透露，小鹏通过技术创新省下来的钱，“绝大部分也还给了经营内存和碳酸锂等业务的各个合作伙伴了。”

蔚来汽车CEO李斌也在年初的一场媒体沟通会上表示，今年最大的成本压力是内存涨价。他表示，汽车行业是在和AI行业抢资源，现在的智能车芯片都要用到内存，对于标配了智驾系统的汽车，原材料的涨价和内存涨价是整个行业的大事。

据中新经纬报道，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，8万元以下低价代步车对成本最为敏感、利润微薄，随着补贴退坡和成本上涨，部分车型面临涨价或退出市场；15万至25万元中端市场内卷最激烈，终端补贴力度最大，价格持续下探；25万元以上中高端市场因消费者更看重产品力和品牌，价格相对坚挺，受成本上涨影响较小。